9月5日，日本航空公司一架波音客机因引擎起火，紧急迫降在东京羽田机场。报道援引日本航空公司的话称，引擎起火是碰撞飞鸟所致。受该事故影响，羽田机场临时关闭了一条跑道。
这起发生在日本航空公司的鸟撞事件并非个例，事实上，在全球范围内，鸟撞飞机的事件时有发生，给民航、*航均造成了难以估量损失。面对体型、重量、速度都在更大量级的飞机，小小鸟儿因何会成为空中杀手呢？
飞鸟：不容忽视的空中杀手
上个世纪初，自从人类有了 架飞机，鸟撞飞机的历史就逐渐开始了。年4月3日，美国飞行员卡尔·罗杰斯驾机表演时，与一只海鸥相撞，飞机坠海，飞行员不幸遇难。这是有资料记载的世界上 起由鸟撞引发的飞行事故。
飞鸟虽小，但在飞机速度的加持下，产生的破坏力会对飞行安全构成重大威胁，甚至导致机毁人亡。道理其实很容易理解：撞击力与质量和速度的平方成正比。一架飞机若在高速飞行时与鸟类相撞，产生的冲击力十分惊人。据专家论证，一只体重1公斤的鸽子，与时速公里的飞机相撞，瞬间产生的撞击力可达25吨，相当于一枚炮弹的袭击。美国民航每年发生鸟撞多起，年均损失超2亿美元；我国民航每年发生鸟撞也在起以上，年均损失超1亿元。
*用飞机由于航迹复杂多变、飞行速度更快，鸟撞概率更高，造成的损害往往也更加严重。年7月1日，美国空*第93中队的丹杰罗少校在佛罗里达州埃文帕克靶场做低空训练时，飞机座舱盖遭遇鸟撞，顶部下陷19毫米，导致飞行员头部受到重击而失去意识，最终机毁人亡。
年以来，我国空*因鸟撞损失战机10余架，牺牲多名飞行员，给国家和*队造成巨大的损失。特别是随着新型战机不断列装部队，一起鸟撞事故所造成的装备财产损失大幅上升，仅近几年，因鸟撞事故造成的直接经济损失就达10亿元。
鸟撞防治：棘手的世界性难题
鸟撞已被国际航空联合会列为“A”类安全灾难。目前全世界都没有能够完全避免鸟撞事故的行之有效的办法。鸟撞防治是摆在我国空*面前的一道世界性难题。
我国有东部、中部、西部三大候鸟迁徙通道，空*77%的机场都处在这三大候鸟迁徙通道上。近年来，随着城市建设步伐的不断加快，适合鸟类生存的地域不断减少，而空*机场大多远离市区、地域开阔、植被茂盛、适宜鸟类生存，导致机场周边鸟类不断增多。加之全球气候变暖加剧，候鸟在迁徙地停留的时间有明显增长，数量规模也明显增多，空*鸟撞防治工作的难度和压力也越来越大。这个飞行中的“天敌”不容小视。
图为鸟群经过空*某机场跑道
高科技设备，为飞行任务保驾护航
虽然已是初冬，南方某机场仍透着绿意。跑道一侧，空*中士杜春亮和下士肖海建熟练地把半米长短的机翼装到航模机身上，接着装上8枚二踢脚大小的驱鸟弹。两三分钟后，在杜春亮操纵下，这架涂有猛禽图案的航模盘旋在飞行场区上空，随时准备驱赶闯进来的飞鸟。
图为空*某部队战士正在操纵驱鸟航模
不一会儿，杜春亮的对讲机响起：“场区东南方向有鸟情。”他操纵航模飞了过去。“砰、砰、砰”，3发驱鸟弹接连从航模腹部射出，在鸟群附近炸开。还没等驱鸟弹爆炸的烟雾散尽，“不速之客”已经被驱散到机场以外。
用航模驱鸟，是近年来国内外技术研究的热点。几个月前，作为空*某场站的驱鸟业务骨干，杜春亮和其他部队的30多名驱鸟骨干来到这里，参加了空*组织的首期航模驱鸟技术培训。前期，空*在吸收借鉴的基础上，研发了具有高空驱鸟、鸟情监测等功能的驱鸟航模，通过在部队试用表明，航模驱鸟能填补我*高空驱鸟和激动驱鸟的手段空缺。
图为空*战士们正在学习航模驱鸟知识
另一位老兵也亲眼见证了驱鸟技术的更新换代。某场站站长王悦建是铆在飞行保障一线20多年的老兵。一大早，王悦建和驱鸟官兵一起登上了驱鸟车，沿着迫降道外侧驱赶飞鸟，为空*航空兵某部即将开始的飞行任务开路。在他入伍之初，场站驱鸟工作还比较简单，基本就是敲锣打鼓、摇旗呐喊。慢慢地，场站组建了驱鸟队，用上了钛雷炮，配发了驱鸟车。
图为空*机场驱鸟车
驱鸟车可谓是机场的移动“驱鸟先锋”。驱鸟车上通常装载有声波驱鸟器、定向强声设备等装置。其中，声波驱鸟器可以播放鸟类天敌叫声、雷电声等十几种声音；定向强声设备具有定向可控的优势，把大功率噪音对机场工作人员及飞行员的不良影响降到最小。飞行任务开始前和飞行间隙，驱鸟员驾驶驱鸟车巡场，一旦发现有“不速之客”闯入，即可启动车内的驱鸟装置，实现“哪里需要开到哪，捕捉鸟群随时转移”的机动作战效果。
图为空*钛雷炮发射器
生态防治手段，与自然和谐共处
“乌鸦喝水”虽然是则寓言故事，但在现实生活中，包括乌鸦在内的有些鸟类确实非常聪明。国外 研究报告表明，喜鹊能从镜子里认出自己，说明有的鸟类具有一定的思维能力。在官兵的驱鸟工作中，遇到过很多懂得和人类搞游击战的鸟儿——你来了它就走，你走了它又来，甚至还会口衔小钉子故意扔在跑道上使坏，着实让人头疼。掌握不同鸟类的特点和习性，便成为了空*驱鸟工作中的一项基础性工作。
“这是灰背隼，那是环颈雉……”南空鸟撞防治观摩会现场，一个中等个头、皮肤略显黝黑的中校，将机场附近的几十种鸟类的品种、习性、飞行高度、活动范围一一道来。
他就是被称为“鸟博士”的南空某场站场务连工程师杨荣。年，他携笔从戎，在担任驱鸟员之初，恰逢部队改装新型战机，官兵满怀热情投入保障工作中，他们昼夜不停地与小鸟们“斗智斗勇”，架风车、除高草，自觉地把工作量增加了好几倍，但鸟儿并不“听话”。
图为空*某部队战士正在实地学习驱鸟方法
为了准确掌握机场鸟情，杨荣坚持定期开展鸟情普查，每月深入机场周边农田、村镇、林地、水域观察记录鸟类活动情况，对结果进行科学分析并及时向飞行团发布鸟情通报。他和战友们的足迹遍布场站周围沟沟坎坎，把机场周边数公里范围内几十种鸟的身体特征、鸣叫、飞行特点，摸得一清二楚。
“在人类飞上蓝天之前，鸟类已经是天空的主人了。现在我们研究鸟情，掌握鸟类的活动规律，就是希望能够更科学的设计飞行训练安排，将天空还给鸟儿。”一名空*官兵曾如是说。
除了用高科技手段驱赶鸟类之外，综合运用生态手段、了解掌握鸟类的活动规律，是未来空*驱鸟的发展发向。目前，在机场周边，空*官兵们通过环境治理等手段，改良种植物种类，引导鸟儿到远离机场的区域觅食，从而降低了鸟群在机场周围出现的频率。部分机场官兵还会在场站饲养鹰、隼等鸟类天敌，通过生态手段驱赶鸟群，保障飞机安全起飞。
图为空*某场站内鹰在低空驱赶鸟群
让飞鸟远离“战鹰”
近些年来，随着人们物质文化生活的改善，在机场净空保护区域内饲养、放飞鸽子等飞禽的违法行为越来越多，已经严重威胁飞行员生命安全、干扰部队的战备训练。
年11月，空*某部功勋飞行员李剑英驾驶某型歼击机执行空中巡逻任务时，撞到鸽群致使发动机不能正常工作。为避开密集的村庄和人群，李剑英先后三次放弃跳伞求生的机会，为保护国家和人民群众的生命财产安全，壮烈牺牲。
这触目惊心、令人心痛的事实警示人们维护净空区域秩序、文明饲养飞禽的重要性。
保护国家财产和飞行员生命安全不能仅仅依靠空*官兵们的努力，更需要我们每一个人付出行动。一方面，空*机场周边住户应严格遵守相关法律法规的有关规定，不饲养、随意放飞会影响飞机飞行安全的飞禽。另一方面，我们每一个人都应该从自身做起，提高法律和安全意识，自觉宣传鸟撞危害，并倡导身边的人一同加入到行动中来，让上述的悲剧将不再重演，减小空*部队的“非战斗减员”，给“战鹰”一片平安的蓝天！
相关知识：
《中华人民共和国*事设施保护法》第二十六条规定，“在*用机场净空保护区域内，不得从事影响飞行安全和机场助航设施使用效能的活动”。《中华人民共和国民用航空法》第五十八条第六项规定，“禁止在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内，饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体”。
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